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江湛铁路究竟有多牛?

工夫:2018-07-12 10:47  泉源:

●江湛铁路列车在颠末江门境内“小鸟地狱”景区左近时,将经过一道全封锁声屏蔽,列车高速运转时发生的噪声将大大低落。

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列车以“静音形式”经过“小鸟地狱”、潭江特大桥配有自动防撞预警零碎……

本月初影响很大的当地旧事,莫过于江湛铁路正式通车了!坐上时速200公里的动车组列车,从广州到湛江只需3小时左右,在广州喝完早茶,半夜就能赶到湛江吃海鲜了!

当人们坐在颠簸的列车上享用舒服便捷时,有没有想过,这条铁路在施工的时分阅历了什么难关?途经江门段“小鸟地狱”左近时,高速奔驰的列车有没有吓着小鸟儿?答案是,天赋工程师们,给高速列车裹了一道屏蔽!

这些高科技是怎样想出来的?又是怎样建出来的?别焦急,请随新快报记者一同走近江湛铁路,一探求竟。

记者手记

2014年,作为如今江湛铁路次要构成局部的深茂铁路江茂段开工,当时候就曾经被沿线人民寄予厚望,纷繁奔波相告:“粤西终于要迎来动车组啦!”

作为跑交通线多年的记者,我对此也深有领会。逢年过节,另有黄金周淡季,粤西一带的高速公路肯定堵车,我有同事已经历过,从广州开车到湛江开了12个小时,而不堵车的状况下四五个小时就可以到了……如今想起来仍苦不胜言。

我本人也曾坐远程大巴到湛江,大巴车在高速路上即便没遇上堵车,也要6个小时才抵达,返来时遇到堵车,花了8个小时才到!8个小时,是从广州坐高铁去北京的时长。可见从广州开车或许坐车去湛江,是一件何等花工夫的事,也可以了解到沿线人民对疾速、准点的铁路动车组的等待。

随后这几年,这段铁路的进度喜信不时传来,我早就等着江湛铁路动车组通车的这一天。终于,试运转时期我坐上动车组,从广州南站一起到湛江西站,固然时速200公里不算快,但旅途曾经比曩昔坐大巴轻松许多。早上9点动身,离开湛江西站,恰好遇上吃午饭。

固然,坐在列车上的我,和许多老广一样,心早已扑向那鲜味的湛江海鲜了。

许力夫


●从广州南站至湛江西站接纳的是调和号CRH1A型列车。

●当列车运转至时速200公里时,车厢内直立起的硬币仍稳稳不倒,可想而知列车颠簸度有多高。

●列车在高速运转下,车厢内窗台上的茶水波涛不惊。

●江湛铁路动车组经过潭江特大桥。

粤西大地上首条高铁,江湛铁路到处彰显“科技范”——

江湛铁路全长357公里,是现在粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。往年7月1日通车后,广州至湛江的铁路运转工夫从之前的8小时延长至3小时左右。

作为粤西大地上的首条高铁,江湛铁路到处彰显“科技范”,是一条集平安、科技、环保于一身的高铁新线。

舒服:列车上颠簸可竖起硬币

在江湛铁路通车前后,新快报记者都有坐上动车组体验,实地感觉这条粤西高铁的速率。记者所坐的调和号动车组电子屏幕上,行驶途中表现时速最高到达了200公里,在这个速率下,不只杯子中的茶水不会晃出,在平直线路区段时直立起的硬币,都能不断坚持稳稳妥当的,不失上去。

据引见,江湛铁路用的动车组型号是CRH1A型车和CRH2A型车,车上1号和8号车厢是一等座,5号车厢是餐车,其他车厢是二等座。一等座较为宽阔,在过道双方各有两个座位,二等座则是一边两个一边三个。无论是一等座照旧二等座,座位靠背都可以调理,坐起来比不克不及调理靠背的列车舒适。座位上都有小桌板和充电插座,任务忙的游客可以在座位上翻开手提电脑持续任务。

平安:初次使用自动防撞预警零碎

江湛铁路上的潭江特大桥位于江门境内,主桥跨度256米,是国际双线铁路最大跨度独塔混淆梁斜拉桥。大桥创下国际多个初次,在天下大跨度桥梁中初次接纳钢箱双主梁小节段栓接拼装技能施工。

天下双线铁路初次完成对桥梁构造三维及时检测。潭江特大桥设计、施工、运营全进程使用BIM技能,在天下双线铁路建立中也属初次。该桥以三维可视化技能交底完成对桥梁荫蔽构造、庞大构件的精准施工和前期运营的准确维护,浪费建立本钱230万元,延长工期25天。

同时,也是天下铁路初次使用自动防撞预警零碎。潭江特大桥在天下铁路率先装置自动防撞预警零碎,假造航道及时监控一公里范畴内船舶能否偏航或超高,经过实时预警和干涉飞行轨迹,超前防备通航船舶撞桥恶性变乱。

创新:施工霸占天下性技能困难

在江湛铁路施工进程中,有一处隧道工程跨两座水库,施工难度很大。这条隧道位于江门境内,全长6258米,位于蓄水量达150万立方的两座水库下部,施工中日排水高达8000立方,并且贯穿7条大断层破裂带,最困难时一个月施工推进仅15米,部分地质条件国际稀有,施工难度大,平安危害高。

对此,隧道施工接纳超前地质预告、帷幕注浆、洞内装置大管棚等方法,投入国际开始进的三臂凿岩台车、机器手等先辈设置装备摆设停止施工。全隧道装置防水板、防水土工布,暗埋排水盲管,精密施工,霸占了隧道渗漏水天下性技能性困难,终极提早3天贯穿隧道,未发作任何质量平安变乱。

环保:环球首例拱形全封锁声屏蔽

列车运转会发生肯定的乐音,这些乐音会不会影响周边生态?众所周知,江门境内有天下最大的自然赏鸟乐土之一——“小鸟地狱”,栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限定,江湛铁路颠末“小鸟地狱”近来间隔仅800米。

为维护好景区一带天然生态,不吝添加投资1.8亿元,制作装置环球首例拱形全封锁声屏蔽。这个屏蔽长达两公里,现在为天下之最,次要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板构成,可以最大限制增加列车运转给鸟类带来的声光搅扰,确保鸟类繁衍栖息不受影响。

谈资

2023年,深圳至湛江 只需3个半小时

仔细的读者能够会发明,“江湛铁路”这个名字也是往年初才开端见诸媒体报道的,此前粤西通动车组的铁路都被称为“深茂铁路”或“江茂铁路”,让我们先来搞清晰这几条铁路的干系。

依照计划,将来几年国际将建成“八纵八横”高疾速铁路网,沿海疾速铁路大通道是其“第一纵”,而江湛铁路处于沿海疾速铁路大通道的最南端,由新建深茂铁路江门至茂名段、施行电气化改革的茂湛铁路(2013年末守旧)茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段构成。深茂铁路深圳至江门还没开工建立,而江门至茂名段在4年前的2014年6月28日开工建立。

深圳至江门段估计来岁全线开工建立,设计时速250公里,假如停顿顺遂,将于2023年建成通车。建成后,从湛江至深圳只需3个半小时,然后衔接厦深铁路等西北沿海铁道路。

将来,江湛铁路还将衔接包头至海口高铁,将成为无缝衔接粤港澳大湾区和海南自贸区的独一高铁,粤西区位劣势越发凸显,经济开展潜力越发强势。

编 辑:束孟卿
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