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鐵路安全保護區AB樁鋼筋的學問有哪些?

發布時間:2020-12-02  作者:凯时K66登录   来源:www.zuitube.com 點擊:
    近几年,随着经济的迅猛发展,城市的高铁、城际铁路等建设都在紧锣密鼓地开展。而铁路沿线的安全,同样受到广泛的关注。根据《铁路运输安全保护条例》的规定,铁路线路两侧必须设置相应数量的鐵路AB樁,作为安全保护区边界标志的鐵路AB樁,更是必不可少。
    在大多数人眼中,鐵路AB樁只是一个普普通通的鐵路AB樁。但对行业人来说,鐵路AB樁里的门道很多、水很深。采购过鐵路AB樁的人,曾经多多少少不小心买到过偷工减料的劣质鐵路AB樁。
那问题来了,这些生产劣质鐵路AB樁的黑心厂家都是怎么偷工减料的?凯时K66登录在这里揭露几点猫腻,帮助大家了解这个行业的。
    1、鐵路AB樁鋼筋數量
    铁路线路上安装的鐵路AB樁主要分为两大类:A型桩和B型桩。这两种鐵路AB樁基本上都是采用钢筋和水泥混凝土作为原料、生产出来的。
    因为鐵路AB樁里的钢筋都是埋在水泥里的,所以,一般情况下,很难检验出鐵路AB樁里的鋼筋數量是否符合国家标准的要求。
    于是,很多黑心厂家抱着侥幸的心理偷工减料,暗中减少鐵路AB樁里的鋼筋數量,从而达到他们节省成本、获取更大利润的目的。而这些劣质的鐵路AB樁,一旦埋进地下,就意味着给未来的铁路沿线安全埋下了隐患。
    对鐵路AB樁来说,钢筋的作用不可或缺。没有钢筋的加入,成品就无法定型。但是,如果在鋼筋數量上动手脚,减少混凝土中钢筋的用量,就会导致鐵路AB樁的质量下降,使用寿命变短。
    2、鐵路AB樁鋼筋直徑
    鐵路AB樁是否耐用,不仅仅受鐵路AB樁里的鋼筋數量多少的影响,同样也跟钢筋的直径有着密不可分的关系。
    就拿凯时K66登录常年供应给铁路线路、城际高铁沿线、客运专线的混凝土鐵路AB樁来说吧。凯时K66登录使用的是8/4mm的螺纹钢,再加上灰号为C30的混凝土,用钢板模具浇筑而成。用这两种原材料做出来的鐵路AB樁不仅桩体结实耐用,而且抗冻性能好,不易老化变质。
    而一些黑心厂家最会在这些不容易检验的地方做文章,不仅用直径小、成本低的钢筋,还采用灰号不高的水泥去浇筑,做出来的鐵路AB樁非但不美观,强度也经不起考验,损坏率很高,往往在运输途中就会出现破损。
    越是看不到的地方,越容易被动手脚。鐵路AB樁里钢筋的数量和直径,都是最容易被忽视的地方。在采购、验收鐵路AB樁的时候,不妨多留个心眼,仔细检验下鐵路AB樁里的鋼筋數量和直径,看看是否有偷工减料的现象。
    3、鐵路AB樁鋼筋綁紮
    接触过工程建设的人应该都很清楚,钢筋的结构对混凝土来说有多重要。对鐵路AB樁来说,钢筋就是骨架,混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果钢筋自身结构不稳固,那么用混凝土浇筑出来的鐵路AB樁强度自然高不到哪里去。
    为了最大限度降低成本,黑心厂家大多秉持能省则省的态度,跳绑、漏绑都是鋼筋綁紮中常见的偷工减料方法。鋼筋綁紮过稀给鐵路AB樁带来的明显影响,就是稳固程度下降,导致鐵路AB樁容易被损坏。
    而规模较大、常年深耕鐵路AB樁生产领域的厂家,在鋼筋綁紮上都会有严格的标准要求,他们一般会采用更为稳固的结构。比如,凯时K66登录生产的鐵路AB樁就采用了三横四竖的绑捆结构,确保鐵路AB樁内部结构的稳定性,从而提高鐵路AB樁的使用寿命。 
    市面上黑心厂家还是挺多的,但是鐵路AB樁很难对钢筋进行检查。如果想要省心省力省成本地买到优质的鐵路AB樁,建议还是了解下行业内比较专业的厂家。比如,凯时K66登录,就是一个很不错的选择。
 
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